"AI+" im Regierungsbericht zum dritten Mal in Folge: Abgeordnete drängen auf schnellere Einführung von Robotaxis wie Apollo Go
Quelle:China Daily/REN MIN YOU DIAN
Am 5. März wurde in Peking die vierte Sitzung des 14. Nationalen Volkskongresses eröffnet. Der Regierungsbericht für 2026 schlägt die Förderung neuer Formen der intelligenten Wirtschaft vor. Die Vertiefung und Erweiterung von „KI+“ wird die Entwicklung intelligenter Endgeräte und Agenten der nächsten Generation beschleunigen, die großflächige kommerzielle Anwendung von KI in Schlüsselindustrien vorantreiben und neue KI-basierte Geschäftsmodelle und -formate hervorbringen.
Wie kann „KI+“ im Transportsektor wirklich Fuß fassen und sich etablieren? Während der diesjährigen Konferenz kristallisierte sich die beschleunigte Deregulierung der Politik für autonomes Fahren und die Förderung seiner großflächigen Implementierung als zentrales Anliegen der Delegierten und Ausschussmitglieder heraus. Von der Vereinheitlichung nationaler Zugangsstandards und der Vereinfachung von Tests, Betrieb und Zulassungsverfahren bis hin zum Abbau regionaler Barrieren und der Umsetzung von „einer Zertifizierung für mehrere Standorte“; von der schrittweisen Öffnung von Städten für den vollautomatisierten kommerziellen Betrieb bis zur Unterstützung von Plattformen wie Apollo Go und dem Aufbau von Anwendungsclustern in Ballungsräumen – eine Reihe von Vorschlägen deutet auf ein gemeinsames Ziel hin: die Förderung wirklich nachhaltiger Geschäftsmodelle für autonomes Fahren und die Stärkung der Position der neuen intelligenten Wirtschaft Chinas im globalen Wettbewerb.
Industrieminister Li Lecheng erklärte auf der ersten Pressekonferenz des „Ministerkanals“ im Rahmen der vierten Sitzung des 14. Nationalen Volkskongresses, dass sein Ministerium bis 2026 die im Regierungsbericht skizzierte „bidirektionale Konvergenz“ von künstlicher Intelligenz (KI) und Fertigung energisch vorantreiben werde. China verfüge über eine umfassende industrielle Basis, zahlreiche innovative Talente und ein sich stetig verbesserndes Innovationsökosystem. Man sei zuversichtlich, dass aus diesem fruchtbaren Boden weitere intelligente Produkte von Weltrang hervorgehen würden. Man werde sich bemühen, KI-Computer, KI-Smartphones und Smart-Home-Geräte weiterzuentwickeln, um den Wünschen der Menschen nach einem besseren Leben besser gerecht zu werden und gleichzeitig wissenschaftliche Durchbrüche und technologische Weiterentwicklungen bei KI-Produkten der nächsten Generation – darunter Gehirn-Computer-Schnittstellen, autonome Fahrzeuge und humanoide Roboter – umfassend zu fördern.
„Intelligente, native Anwendungen, wie beispielsweise autonomes Fahren, stellen eine fortschrittliche Form der tiefen Integration von Digital- und Realwirtschaft dar. Sie sind ein entscheidender Motor für den industriellen Wandel und die Modernisierung und erschließen gleichzeitig neues Wachstumspotenzial. Chinas technologische Fähigkeiten haben globales Niveau erreicht und bieten die Voraussetzungen, um bei der großflächigen Implementierung eine führende Rolle einzunehmen und industrielle Wettbewerbsvorteile zu erzielen. Es bestehen jedoch weiterhin Herausforderungen, darunter die Notwendigkeit von Überarbeitungen übergeordneter Gesetze, innovative Pilotprogramme, erweiterte Anwendungsbereiche und koordinierte Anstrengungen in der technologischen Weiterentwicklung und der Transformation der Arbeitskräfte.“ Zhao Xiaoguang, Mitglied des Nationalkomitees der Politischen Konsultativkonferenz des Chinesischen Volkes und Forscher am Institut für Automatisierung der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, schlug vor, neue Branchen wie das autonome Fahren als Schlüsselsektoren der Zukunft auszuweisen und die Entwicklung gezielter politischer Unterstützungssysteme zu beschleunigen. Dies umfasst die Beschleunigung der Gesetzgebungsforschung, die Optimierung von Pilotprogrammen und die Schaffung von Handlungsspielraum für frühe Versuche; die Erweiterung von Anwendungsszenarien zur Unterstützung der Implementierung in verschiedenen Umgebungen; und die Stärkung der Talentförderung zur Erleichterung des Wandels und der Anpassung.
Fu Zitang, Abgeordneter des Nationalen Volkskongresses, Professor an der Südwestuniversität für Politikwissenschaft und Recht und Vorsitzender des Rechtsausschusses des Volkskongresses der Stadt Chongqing, schlug vor, die Überarbeitung des Straßenverkehrssicherheitsgesetzes zu beschleunigen, um den „Rechtsstatus“ fahrerloser Fahrzeuge festzulegen und die Haftungslogik an das autonome Fahren anzupassen. Dies würde die Kosten für die Einhaltung der Vorschriften senken und das Vertrauen der Bevölkerung stärken. Er plädierte außerdem für die Intensivierung von Pilotprojekten in ausgewählten Metropolregionen, um global einflussreiche Anwendungszentren für autonomes Fahren zu schaffen und die Anwendung in mehrdimensionalen räumlichen Szenarien zu vertiefen. Er forderte die Unterstützung der skalierten Entwicklung des autonomen Fahrens, die Ausweitung des Serviceangebots in Bereichen wie Flughäfen, Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen, Industrieparks und urbanen Mikrozirkulationsnetzen sowie die Erforschung von Modellen für Privatfahrzeuge, die den Bedarf des öffentlichen Nahverkehrs decken können.
Wu Renbiao, stellvertretender Abgeordneter des Nationalen Volkskongresses und Vizepräsident der Chinesischen Universität für Zivilluftfahrt, ist überzeugt, dass autonomes Fahren eine entscheidende Grundlage für unbemannte Systeme im gesamten Weltraum bildet. China nimmt derzeit eine führende Position sowohl in der Drohnentechnologie als auch in der Drohnenindustrie ein, während sich das bodengestützte autonome Fahren als Paradebeispiel für neue Produktivkräfte etabliert hat.
Führende chinesische Plattformen für autonomes Fahren wie Apollo Go haben ihren Betrieb in 26 Städten weltweit aufgenommen, über 20 Millionen Fahrten vermittelt und sich als global führender Anbieter autonomer Mobilitätsdienstleistungen etabliert. Wu Renbiao betont, dass dies die für den großflächigen Einsatz erforderliche Reife der Technologie für autonomes Fahren eindrucksvoll beweist. Er merkte an, dass die Ausweitung des autonomen Fahrens industrielle Ökosysteme fördern und das Vertrauen der Öffentlichkeit in die Sicherheit stärken kann. Die vergleichsweise sicheren Risikovermeidungsstrategien und die breite Verfügbarkeit können die Akzeptanz unbemannter Systeme in der Bevölkerung schrittweise erhöhen und so die Grundlage für unbemannte Anwendungen in der Luft schaffen.
Wu Renbiao empfiehlt, dem autonomen Fahren als zukunftsweisender Sektor Priorität einzuräumen. Aufbauend auf ausgereifter Technologie und bewährten Geschäftspraktiken sollte der Ansatz Mobilitätsdienste als Ausgangspunkt nutzen, um replizierbare und skalierbare unbemannte Dienstleistungsmodelle zu etablieren und hochwertige Demonstrationsszenarien zu entwickeln. Durch „Land-Luft-Integration und koordinierte Land-Luft-Operationen“ würde diese Strategie Daten, Szenarien und Governance-Erfahrung für die sichere Entwicklung der Niedrigflugwirtschaft liefern und China helfen, im Bereich unbemannter Systeme im gesamten Weltraum eine globale Wettbewerbsführerschaft zu erlangen.
Der Entwurf des 15. Fünfjahresplans sieht die vollständige Umsetzung der „KI+“-Initiative vor, um die Integration künstlicher Intelligenz mit wissenschaftlicher Innovation, industrieller Entwicklung, kulturellem Fortschritt, Existenzsicherung und sozialer Steuerung zu stärken. Ziel ist es, eine strategische Führungsrolle bei industriellen KI-Anwendungen zu erlangen und alle Sektoren umfassend zu stärken. Mit politischer Unterstützung werden chinesische Plattformen für autonomes Fahren wie Apollo Go ihren Einzug in den Alltag beschleunigen und sich im globalen Wettbewerb eine strategische Führungsrolle in der technologischen Entwicklung sichern.
