Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat kürzlich die ersten Marktzulassungen für bedingt autonome Fahrmodelle der Stufe 3 in China offiziell bekannt gegeben. Zwei Modelle, die jeweils für Autobahnabschnitte und städtische Gebiete angepasst sind, werden in ausgewählten Zonen von Peking und Chongqing im Pilotbetrieb erprobt.
Warum wurden Peking und Chongqing als Pilotstädte für autonomes Fahren der Stufe 3 ausgewählt? Was müssen Verbraucher darüber wissen? Und welche Entwicklungschancen ergeben sich durch das Pilotprojekt für die Branche?
Autonomes Fahren der Stufe 3 ist da! Warum sind Peking und Chongqing die Pilotstädte?
1. Was ist autonomes Fahren der Stufe 3? Wie unterscheidet es sich von Stufe 2?
l Nach Chinas Klassifizierung für die Automatisierung des Automobilfahrens wird die Fahrautomatisierung in 6 Stufen (L0 bis L5) eingeteilt: L0-L2 werden als unterstütztes Fahren definiert; L3 bezieht sich auf bedingt autonomes Fahren, bei dem das System unter bestimmten Bedingungen die volle Fahrverantwortung übernimmt.
l Der Kernunterschied zwischen L2 und L3 liegt in der Rollen- und Verantwortungsverteilung zwischen System und Fahrer: Es geht vom fahrergestützten Betrieb zum systemgeführten Betrieb über.
l Zukünftige L4 & L5: Diese entsprechen dem hochautonomen Fahren und dem vollautonomen Fahren – und ermöglichen letztendlich lenkradlose Fahrzeuge, die in jeder Umgebung operieren können.
2. Warum sind Peking und Chongqing die ersten Pilotstädte?
l Die vollelektrische Limousine Changan SC7000AARBEV (Pilotprojekt in Chongqing) unterstützt autonomes Fahren auf einspurigen Autobahnen und Stadtautobahnen bei Verkehrsstaus. Derzeit ist diese Funktion nur auf bestimmten Abschnitten in Chongqing (z. B. Innerer Ring, Neuer Innerer Ring, Yuyu Boulevard) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h verfügbar.
l Die vollelektrische Limousine Jihu BJ7001A61NBEV (erprobt in Peking) ermöglicht autonomes Fahren auf einspurigen Autobahnen und Stadtautobahnen. Derzeit ist sie auf bestimmte Abschnitte in Peking beschränkt (z. B. Taijing-Autobahn, Flughafen-Nordlinie-Autobahn, Flughafen-Daxing-Autobahn) und die Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h begrenzt.
l Das Pilotprojekt beschränkt sich aus Gründen der Sicherheit und der schrittweisen Umsetzung auf ausgewählte Abschnitte in Peking und Chongqing. Beide Städte bieten Vorteile für die Datenerfassung: Chongqing weist ein komplexes Verkehrsnetz auf, während Peking vielfältige Verkehrsszenarien bietet – die Wahl dieser beiden Standorte ermöglicht es, die Anpassungsfähigkeit des Systems an unterschiedliche Umgebungen zu testen.
3. Warum wurden gerade diese beiden Modelle zugelassen?
l Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie organisierte gemeinsam mit den zuständigen Behörden Ressourcen der Industrie, um eine umfassende Bewertung der Forschungs- und Entwicklungskapazitäten, der Testsysteme und der Notfallunterstützungskapazitäten der Pilothersteller durchzuführen.
l Unabhängige Prüfinstitute und Experten führten systematische Bewertungen der von der Öffentlichkeit relevanten Risiken (z. B. funktionale Sicherheit und Cybersicherheit) der beabsichtigten Fähigkeiten der Pilotmodelle durch.
l Auf dieser Grundlage wurden auch die Management- und Notfallkapazitäten der Pilotstädte überprüft. Schließlich wurden zwei Konsortien in einem leistungsorientierten Verfahren ausgewählt, um die ersten Pilotzugangsgenehmigungen zu erhalten.
4. Was bedeutet L3 für Fahrer?
l Das bedingte autonome Fahren der Stufe 3 ermöglicht es dem System, als temporärer Fahrer zu fungieren und unter bestimmten Bedingungen und Szenarien selbstständig Fahraufgaben auszuführen.
l Wenn das System eine Übernahmeanforderung sendet, muss der Fahrer unverzüglich die Kontrolle über das Fahrzeug übernehmen. Daher ist ein vollständiges Vertrauen in das intelligente System nicht zulässig.
l Autonomes Fahren ist nicht gleichzusetzen mit einem Chauffeurservice – der Fahrer bleibt letztendlich verantwortlich.
5. Können einzelne Autobesitzer diese Modelle sofort verwenden?
l Die Pilotmodelle sind derzeit nicht für Endverbraucher erhältlich; sie dienen ausschließlich dem Betrieb der Pilotanlagen. Verbraucher können die autonome Fahrfunktion über Fahrdienste testen.
l Mit der Vertiefung des Pilotprogramms und dem besseren Verständnis der Sicherheitsrisikomuster in der Branche werden die entsprechenden Beschränkungen voraussichtlich schrittweise gelockert, und das autonome Fahren wird sich zunehmend in den Alltag der Öffentlichkeit integrieren.
6. Was bedeutet L3 für zukünftige Wohnszenarien?
l Der bedingte Zugang (der autonom fahrende Abschnitte auf typische, risikoarme Szenarien beschränkt) gewährleistet die sichere und geordnete Implementierung der autonomen Fahrtechnologie.
l Angesichts der stetigen Entwicklung intelligenter und vernetzter Technologien (und der beschleunigten Integration von KI und großen Modellen in Fahrzeuge) markiert diese Ankündigung den offiziellen Eintritt Chinas in die Testphase auf der Straße für intelligente vernetzte Fahrzeuge.
7. Wie können Automobilhersteller Entwicklungschancen nutzen?
l Für die gesamte Branche bedeutet dies, dass Chinas autonomes Fahren von der technischen Verifizierung zur Anwendung in der Massenproduktion übergeht und einen wichtigen Schritt nach vorn im Bereich des Zugangsmanagements für autonomes Fahren in China darstellt.
l Intelligente Technologie hat sich von einer optionalen Zusatzfunktion zu einem Muss für Automobilhersteller entwickelt – wobei sich der Fokus von der Frage, ob sie überhaupt vorhanden sein sollte, hin zu der Frage verlagert hat, ob sie sicher und ausgereift ist.
l Die Einführung des autonomen Fahrens der Stufe 3 erfordert die Zusammenarbeit über alle Fahrzeugkomponenten, Softwarealgorithmen, Kommunikationssysteme und Datendienste hinweg. Sie wird die vor- und nachgelagerte Wertschöpfungskette von reiner Beschaffung hin zu gemeinsamer Wertschöpfung verändern.
8. Welche Auswirkungen wird das auf den chinesischen Automobilmarkt haben?
l Die Weiterentwicklung intelligenter, vernetzter Fahrzeugzugangs- und Straßenpilotprogramme verleiht der technologischen Innovation und den Generationswechseln im chinesischen Automobilsektor eine starke Dynamik und liefert gleichzeitig wertvolle praktische Erfahrungen für die Standardsetzung.
l Mit der Kommerzialisierung von Modellen für autonomes Fahren der Stufe 3 werden heimische Fahrzeuge mit alternativen Antrieben nicht nur ihre führende Position auf dem heimischen Markt festigen, sondern auch ihre globale Expansion beschleunigen, indem sie technologische und Kostenvorteile nutzen – und sich so zu Regelsetzern und Technologieführern im Bereich intelligenter vernetzter Fahrzeuge entwickeln.
(Die Bilder in diesem Artikel wurden von Doubao AI generiert.
