„Intelligente Fahrzeuge“ eröffnen neue Anwendungsmöglichkeiten
Quelle: 9. März 2026, 08:40 Uhr, China Transportation News
Das ultimative Modell für die innovative Entwicklung autonomer Fahrtechnologie könnte die Schaffung einer umfassenden intelligenten Serviceplattform sein, die Wohnen, Arbeiten und Freizeit integriert. Vielleicht wird in nicht allzu ferner Zukunft jeder ein autonomes Fahrzeug besitzen, so wie wir heute Smartphones nutzen.“ Wang Xianjin, Mitglied des Nationalkomitees der Politischen Konsultativkonferenz des Chinesischen Volkes (PKKCV) und Vizepräsident sowie Chefingenieur des Forschungsinstituts des Verkehrsministeriums, teilte seine Vision für intelligente Transportsysteme in einem Interview mit Journalisten.
Autonomes Fahren ist eine Schlüsseltechnologie in den Bereichen intelligenter Transport und intelligente Logistik und ein wegweisendes Innovationsprojekt für die Entwicklung neuer, qualitativ hochwertiger Produktionskräfte. In den letzten Jahren hat Wang Xianjin fünf Vorschläge zur Förderung der Entwicklung autonomer Fahrtechnologie, zur Ausweitung von Tests und Pilotprojekten sowie zur Förderung konformer Anwendungen eingereicht, die allesamt von den zuständigen Behörden positiv aufgenommen wurden.
„Derzeit beschränken sich Anwendungen für autonomes Fahren in China noch weitgehend auf kleine, regionale Pilotprojekte. Die meisten Städte öffnen lediglich Teile ihres Straßennetzes in bestimmten Gebieten“, stellte Wang Xianjin in seiner Studie fest. Er fand heraus, dass die auf einzelne Städte beschränkten und begrenzten Pilotprojekte zu mangelnder regionaler Koordination bei der Szenariovalidierung führen und somit ein zentrales Hindernis für die großflächige Einführung und Industrialisierung darstellen. Seiner Ansicht nach liegt die Lösung in der Ausweitung von Pilotprojekten, um die szenariobasierte Entwicklung voranzutreiben und Daten aus verschiedenen realen Szenarien zu sammeln.
Wang Xianjin schlug vor, die Auswahl geeigneter urbaner Cluster und Metropolregionen innerhalb von Pilotregionen zur „Fahrzeug-Straße-Cloud-Integration“ – wie etwa der Region Peking-Tianjin-Hebei, dem Jangtse-Delta, dem Perlflussdelta und dem Gebiet Wuhan-Xiangyang-Shiyan-Suizhou in Hubei – zu priorisieren, um fünf bis zehn regionale Validierungsplattformen für die Entwicklung von Technologien einzurichten. Dadurch würde ein Anwendungscluster für autonomes Fahren mit globaler Bedeutung entstehen, der es „intelligenten Fahrzeugen“ ermöglicht, neue Einsatzszenarien zu erschließen.
„Auch traditionelle Branchen dürfen nicht vernachlässigt werden“, betonte Wang Xianjin. „Wir können Sektoren wie Taxis, Busse, Spedition und Expresslieferungen einbeziehen und Pilotprojekte mit maximal 5 % des bestehenden Fahrzeugbestands durchführen.“ Er hob insbesondere hervor, dass unterstützende Maßnahmen – darunter rechtliche Rahmenbedingungen, Infrastruktur und Geschäftsmodelle – geprüft werden müssten, um das Vertrauen der Öffentlichkeit zu stärken und Chinas Branche für autonomes Fahren auf dem Weg zur Industrialisierung und Modernisierung zu unterstützen.
