I. Kommunikations- und Datenverarbeitungstechnologien in der UAV-Verkehrsüberwachung
(1) Kernanwendungsprozess
Unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) nutzen drahtlose Kommunikationstechnologien, um Bild- und Videodaten in Echtzeit zu senden. Diese Daten werden automatisch von bordeigenen Sensoren wie Kameras, Radargeräten und Infrarotsensoren (z. B. für Verkehrsaufkommen und Straßenverhältnisse) erfasst und an Bodenkontrollstationen oder Datenzentren übertragen. Das Bodensystem verarbeitet und analysiert die Daten anschließend, um praktische Informationen wie Verkehrslageberichte und Protokolle von Verstößen zu erstellen.
(2) Probleme mit der Kommunikationsstabilität:Die Kommunikation der Drohne hängt von drahtlosen Kommunikationsnetzen ab. Es kann jedoch Orte oder Situationen geben, in denen das Signal schwach und die Reichweite begrenzt ist, wodurch die Datenübertragung durch die Stabilität der Verbindungen beeinträchtigt werden und somit die Zuverlässigkeit der Datenübertragung gefährdet sein kann.
II. Verteilte Steuerungs- und Kommunikationstechnologie für elektromechanische Ausrüstung in Autobahntunneln
(1) Lösungsarchitektur
Das auf verteilter Steuerungstechnik basierende intelligente Tunnelüberwachungssystem wurde vorgestellt: das Paradigma des intelligenten Bereichscontrollers (ACU) + des intelligenten verteilten Controllers (DCU).
ACU-Funktion:Mithilfe standardisierter Kommunikationsprotokolle erfasst es Überwachungsdaten von den DCUs und erfüllt somit die Anforderungen der lokalen Vor-Ort-Steuerung.
DCU-Funktion:Durch verteilte Steuerung kombiniert es IO-Technologie, Schalttechnologie, drahtlose Kommunikationstechnologie und optische Faserringnetzwerk-Kommunikationstechnologie, um mit den verstreuten elektromechanischen Geräten im Tunnel zu interagieren, die mit dem Gleichstromnetz verbunden sind.
(2) Anwendungswert
Reorganisiert die Struktur und Funktionalität des lokalen Kontrollsystems im Autobahntunnel und verbessert die Systemvernetzung und Interoperabilität verschiedener Teilsysteme.
Verringert den Bauaufwand und die Betriebskosten und schafft so eine Win-Win-Situation für Autobahnbetreiber, Systementwickler und Integratoren. Gleichzeitig demonstriert es das breite Anwendungspotenzial der verteilten Steuerungstechnik bei der intelligenten Tunnelüberwachung.
III. Schlüsseltechnologien und Geräte für die mobile Kommunikation im Schienenverkehr
(1) Forschung und Entwicklung sowie Anwendung der GSM-R-Technologie
In den 1990er-Jahren genehmigte das chinesische Eisenbahnministerium den Vorschlag für ein digitales Mobilfunknetz auf Basis der GSM-R-Technologie. Dies war der Hauptantrieb für die Digitalisierung des drahtlosen Kommunikationssystems der chinesischen Eisenbahn. Die Einschränkungen, die den Ausbau von GSM-R-Projekten in China zuvor behindert hatten, wurden durch die Lösung zentraler technologischer Probleme überwunden. Dazu zählten die Ausbreitung von Funkwellen und die Modelle für Funkkanäle in komplexen Hochgeschwindigkeitsstrecken, die Vernetzung und Interoperabilität des GSM-R-Netzes sowie dessen Optimierung. Mit der Erfüllung dieser Aufgaben wurde die Grundlage für den großflächigen Ausbau von GSM-R geschaffen und die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsnetzes gefördert.
(2) Forschung und Entwicklung von Kernausrüstung und -systemen
Das drahtlose Überwachungssystem CTCS-3, das über eigene Schutzrechte verfügt, revolutioniert das Modell zur Vermeidung von Zugsteuerungsabstürzen durch Analyse, Lokalisierung und Behebung von Fehlern. Das System, das in über 250 Elektrotriebzügen (EMU) der Baureihen Fuxing und Hexie bei 14 Eisenbahnverwaltungen implementiert ist, reduziert die Häufigkeit von Zugsteuerungsabstürzen im nationalen Bahnnetz um 40 % und erhöht die Transportsicherheit.
Kommunikationsausrüstung für Schwerlastzüge: Die komplette Ausstattung mit Bodenanwendungsknoten und Bordkommunikationseinheiten für Schwerlastzüge sowie weiterer Ausrüstung wurde eigenständig entwickelt. Ein dynamisch anpassbares, vernetztes, drahtloses Synchronsteuerungssystem für Lokomotiven wurde implementiert und die zuverlässige Kommunikation im Schwerlastverkehr der Daqin-Eisenbahn sichergestellt. Der großflächige Betrieb von 20.000-Tonnen-Schwerlastzügen wurde ermöglicht, wodurch die jährliche Transportkapazität der Daqin-Eisenbahn von 100 Millionen Tonnen auf 450 Millionen Tonnen gesteigert werden konnte. Dies macht den Schwerlastverkehr auf der Eisenbahn zu einem weltweiten Phänomen.
IV. 5G + Intelligente Transportkommunikationsprodukte und -technologien
(1) Kernkommunikationsprodukte
Integrierte 5G-Mehrzweckantenne:Kann für 5G-Anwendungen in städtischen Fahrzeugen wie Bussen, Straßenbahnen, Krankenwagen und Lkw eingesetzt werden. Es handelt sich um eine 5G-Kompatibilität (SA und NSA) mit 4G/3G/2G-Netzen. Das industrietaugliche Design unterstützt GNSS (GPS/BD-kompatibel, Positionsgenauigkeit 5–10 mm) und verschiedene Netzwerkfunktionen wie DMZ und Bridging.
5G-Haifischflossenantenne:Es handelt sich um eine 5G-Anwendung, ähnlich wie bei U-Bahnen und Hochgeschwindigkeitsstrecken. Darüber hinaus verfügt sie über die gleichen wesentlichen Merkmale wie die 5G-Multifunktions-integrierte Antenne und ist für die dynamischen Anforderungen des Schienenverkehrs konzipiert.
5G-Datenübertragungsendgerät:Es eignet sich für intelligente Transportsysteme, intelligente Fabriken, intelligente Gesundheitsversorgung und vieles mehr. Dank seines robusten und zuverlässigen Designs in Industriequalität arbeitet es im Temperaturbereich von -30 °C bis 75 °C, unterstützt Weitspannungsversorgung und zeichnet sich durch geringen Stromverbrauch aus. Die Download-Rate erreicht über 900 Mbit/s, die Upload-Rate über 180 Mbit/s. Es ermöglicht 5G-Frequenz- und Zellensperrung für einen vertrauenswürdigeren Zugriff auf private Netzwerke und bietet zudem Authentifizierung für sicheren Zugriff sowie Netzwerkschutzfunktionen.
(2) Technische Vorteile
Durch die Fokussierung auf drahtlose Konnektivität bietet das Unternehmen intelligente 5G-Transportlösungen an, die die Lücke zwischen 5G und intelligentem Transport schließen und den Komfort dieser Produkte unterstreichen. Sie sind benutzerfreundlich, da die Gerätekonfigurationen über verschiedene Methoden wie Web- und Kommandozeilenschnittstellen vorgenommen werden können und sie zudem robust genug sind, um auch unter anspruchsvollen Betriebsbedingungen standzuhalten.
V. Anwendung der V2X-Technologie in der Verkehrssignalsteuerung
(1) Technische Grundlagen und Kommunikationsarten
Kernkonzept:Die V2X-Kommunikation ist die wichtigste Basistechnologie für die Connected Vehicle (CV)-Technologie, die wiederum der Haupttreiber eines sauberen intelligenten Transportsystems (ITS) ist, indem sie die Daten von Fahrzeugen, Fußgängern und Infrastruktur vereinheitlicht, ohne dass zusätzliche Sensorinstallationen wie geomagnetische Detektoren erforderlich sind.
Zur Kommunikation können eine oder mehrere der folgenden Technologien verwendet werden:
Mobilfunk, Wi-Fi, Satellitenradio und Dedicated Short-Range Communication (DSRC).
Wichtigste Kommunikationsszenarien:
V2V-Kommunikation (Fahrzeug-zu-Fahrzeug). Nach Vergleichen können die Genauigkeit der GPS-Geräte, die Positionsstabilität, die Vielfalt der Straßen und Strecken sowie die Informationen zu Geschwindigkeit und Beschleunigung aktualisiert werden.
V2I-Kommunikation (Fahrzeug-Infrastruktur): Fahrzeuge senden Informationen wie Fahrspur, Verkehrslage und Ampelschaltungen an intelligente Systeme wie Ampeln, Baustellen und Mautstellen. Umgekehrt erfassen Terminals am Straßenrand den aktuellen Status der Ampeln und leiten diese Daten an die Ampelsteuerung zurück, wodurch der Regelkreis geschlossen wird.
(2) Anwendungswert und Optimierungsrichtungen
Masteridee:Intelligentes Verkehrsmanagement wäre der Hauptgrund für die Verringerung von Staus und würde allgemein zu einer geringeren Unfallhäufigkeit führen. Darüber hinaus würde es den Verkehrsfluss verbessern, Schadstoffe reduzieren und die Verkehrssicherheit sowie die Effizienz des Verkehrsbetriebs erhöhen.
Einzelne Kreuzung:Durch die Verknüpfung von Daten wie Fahrzeuggeschwindigkeit und Abstand zwischen Fahrzeugen mit dem Phasenstatus und der Dauer der Ampelschaltung könnte die Ampel reformiert, der Kreuzungszyklus und die Grünlichtdauer jeder Phase angepasst werden.
Regionale Verkehrsoptimierung:Erstellt die Signalbetriebspläne für den koordinierten Haupt- und Regionalverkehr, ermöglicht die Versetzung einer Reihe von Kreuzungen und antizipiert die Auswirkungen von Signaländerungen auf die Signalzeiten benachbarter Kreuzungen.
Technologie-Forschung und -Entwicklung sowie Experimente:Entwirft Szenarien zur Optimierung der Ampelschaltungen an Kreuzungen, CV-Szenarien, Penetrationsraten und verwendet Verkehrssimulationswerkzeuge, um Zeitmodelle und Algorithmen zu erstellen und zu überprüfen, um die Effektivität der Lösung zu beurteilen.
FAQ – Häufig gestellte Fragen
1. Wann und wo findet die Expo statt?
Die Expo findet vom 13. bis 15. Mai 2026 in Halle C des Xiamen International Conference and Exhibition Center (XICEC) in Xiamen, China, statt.
2. Welchen Umfang hat die Ausstellung?
Die Veranstaltung erstreckt sich über eine Fläche von 40.000 m² und beherbergt mehr als 350 Aussteller sowie über 30.000 Fachbesucher aus aller Welt.
3. Welche Aktivitäten sind inbegriffen?
Es wird mehr als 80 Fachforen und Veranstaltungen geben, bei denen Themen wie intelligente Mobilität, Transportkommunikation, Sicherheit und nachhaltige Entwicklung diskutiert werden.
4. Wie viele Länder und Regionen sind beteiligt?
Die Teilnehmer aus mehr als 80 Ländern und Regionen werden an einem Ort zusammenkommen, der ein globales Treffen für Innovationen in der intelligenten Transportbranche sein wird.
5. Gibt es Möglichkeiten zur Zusammenarbeit?
Selbstverständlich. Die Expo mit über 1.000 internationalen Partnern ist eine hervorragende Plattform für Geschäftskooperationen, Technologieaustausch und Investitionsmöglichkeiten.
6. An wen kann ich mich wenden, um weitere Informationen zu erhalten?
Für weitere Informationen können Sie sich über den Abschnitt „Kontakt“ auf der offiziellen Website an das Organisationskomitee wenden.
